le véhicule :
fiche technique
-véhicule monoplace motorisé à 3 roues :
-dimensions hors tout (L*l*h en m) : 2,83*0,78*0,65
Moteurs, Transmissions:
Moteur électrique brushless Dualsky XM6360-CA12 :
- alimentation en courant continu 24V (2 batteries Yuasa 12V de 12Ah chacune)
- embrayage centrifuge d'origine Honda GX 35 adapté sur l'arbre de 8mm
- contrôleur limité à 50A en continu, 70A en pointe
Moteur thermique de série essence Honda NPS50 modifié
- cycle à 4 temps, de 50cm3 de cylindrée, 4 soupapes, refroidissement par eau modifié, injection et allumage électroniques de série, rapport volumétrique de compression de 12
- transmission mono-étagée et embrayage centrifuge d’origine Honda adapté sur le vilebrequin du moteur
Transmission à 1 étage :
- transmission par chaîne 8mm de rapport unique 13/129, tension de chaîne réglable à l’arrêt par basculement du moteur avec un tendeur
l'embrayage  |
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le moteur et la roue arrière (2008)  |
Train arrière :
- roue libre à 2 cliquets, à ressort assoupli, à nombre de dents réduit
- roue à rayons à jante de 20 pouces,
- 1 paire de freins hydrauliques sur jante à 2 étriers indépendants Magura,
Train avant et Direction :
- direction à épure de Jeantaud/Ackermann montée sur rotules et réglable (pincement et longueur du bras de fusée)
- colonne de direction à faux cardan, basculante, pour faciliter l’installation et la sortie du pilote
- roues rayonnées de 20 pouces et roulements non-étanches « faible couple », 2 freins à disque mécaniques sur les roues.
Châssis :
- châssis principal en planche de composite à nid d’abeille aluminium et peaux en fibre de verre/epoxy, cloison coupe-feu structurelle en planche de composite à nid d’abeille aluminium et peaux en aluminium
- châssis arrière en tubes carrés d’aluminium (20*20) assemblés par plaques de liaison collées et rivetées, position du moteur réglable (par supports basculants et rotules)
Commandes et indicateurs :
- 1 manette de frein VTT hydrauliques pour le frein arrière, 1pédale pour les freins avant par câble
- 2 boutons poussoirs : démarreur, avertisseur ; un potentiomètre rectiligne "des gaz"
- 1 interrupteur : contact d’allumage et un voyant de contact
- 1 compteur/ordinateur de vélo pour l’affichage du temps écoulé, de la distance parcourue et de la vitesse instantanée
Autres équipements : obligatoires
- avertisseur 12V avec batterie indépendante
- extincteur 1kg homologué
- ceinture de sécurité à 5 points d’ancrage
- 2 rétroviseurs réglables
non obligatoires
- radio VHF/UHF ou téléphone portable "main libre"
Carrosserie en forme, 2 parties, partie supérieure amovible :
- carrosserie inférieure en fibre de verre/polyester)
- carrosserie supérieure en fibre de verre/polyester et verrière en polycarbonate 1mm
- les 2 pièces de carrosserie sont assemblées par emboîtement et attaches élastiques
les partenaires
établissement IUT VA : 3000€
Université Paris-Ouest (CSE): 1000€
Mairie de Ville d'Avray : 1500€
Des matériels, équipements et réalisations ont été fournies sur plusieurs années par des sponsors (cf liste ci-dessous), ce qui a contribué à la réalisation de ce projet.
Partenaires institutionnels :
Département Génie Thermique et Energie de l'IUT de Ville d'Avray
IUT de Ville d'Avray
Université Paris-Ouest Nanterre
Partenaires (collectivités locales et privés) :
Mairie de Ville d'Avray
Honda France
SMPF (société de réalisations mécaniques)
SNR
Partenaires (particuliers)
Louis Fourdan, consultant de la société Dualsky
le budget 2010 et les besoins :
D'ordinaire, pour couvrir les frais tant de réalisation, d'infrastructure que de logistique nous avions besoin d'un budget de l'ordre de 6000 à 7500€. Cette année, dans l'impossibilité de fabriquer des pièces et réaliser des essais du fait de l'indisponibilité de l'atelier et du laboratoire de moteurs thermiques, fermés pour restructuration, ainsi que de notre volonté de réduire la sous-traitance au minimum, notre budget devait être de l'ordre de 5500€, et nettement plus (8500€) si nous voulions concrétiser notre inscription, acceptée, au Shell Eco-marathon de Lausitz. La crise étant passée par là ainsi que les contraintes d'emploi du temps, nous avons limité nos participations à celle du Challenge Educ-Eco.
Budget : 5500€
-besoins :
-sous-traitance : 500€
-matériaux, équipements : 1500€
-locaux et moyens techniques (forfait) : 1000€
-logistique (pour 1 participation) 2500€
La carrosserie sera dessinée, pour cette année, en surfaces développables, c.à.d. réalisable avec des plaques de contreplaqué aviation, très léger et robuste, et avec du polycarbonate transparent pour la verrière. Le tout sera lié par du tissu de verre et de la résine epoxy. Une carrosserie en forme en tissu de carbone est envisagée pour le futur.
Projet de carrosserie de véhicule solaire (esquisse)
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Les roues seront équipées de jantes en aluminium, capables de recevoir les pneus"haute performance" de Michelin et enfermées dans des flancs en planches composites qui porteront les moyeux équipés de roulements à billes à très faible frottement.
Les 2 moteurs seront optimisés :
Le moteur thermique sera un moteur GX35 Honda de série, fortement modifié par la suppression d'éléments inutiles pour cette utilisation ou qui seront remplacés par des éléments plus performants (refroidissement, pot d'échappement, carburateur, brasseur d'huile, démarreur manuel, piston, ...) en particulier la carburation-injection et l'allumage seront assurés par un ensemble électronique programmable Sodemo.
Le moteur électrique sera un moteur de série Dualsky, ou Scorpion, qui présente déjà un bon rendement. Des gains supplémentaires pourront être ajoutés par un fonctionnement optimisé obtenu par programmation du contrôleur, ceci après l'adaptation indispensable d'un capteur de position à effet Hall sur le moteur.
Le panneau de cellules photovoltaïques devra présenter un rendement élevé (de l'ordre de 20%), qui ne peut être obtenu qu'avec des cellules de type aérospatial ou équivalent ce qui, sans aide matérielle ou financière, représentera un coût élevé donc une part importante du budget.
